Seat 124 Sport

Su motor, enseguida se hizo famoso por su nervio y gran rendimiento, que otorgaban al coche unas excelentes prestaciones en toda clase de circunstancias, y le todo ésto le supuso el pseudónimo de "Loca" en ciertos lugares de la geografía española. Como coche de carreras, gananó numerosos trofeos deportivos conducido por pilotos de la talla de Salvador Canellas, entre otros muchos. Modificado para este uso deportivo, la cilindrada del motor llegó a alcanzar los 2.090 cc.

BMW M3 E30

Allá por Octubre de 1985 se conoció por primera vez el lanzamiento de una versión del BMW serie 3, que se llamaria M3. Nadie sospechaba que estabamos asistiendo (yo tenía solo unos meses) al nacimiento de una leyenda. Se presento en el salón de Frankfurt y compartió protagonismo con el Porsche 959.
Aquel M3 nacía como respuesta al reglamento que la FIA imponia para poder homologar los vehículos para competir en el campeonato de turismos y en los Rallyes en grupo A. Había que fabricar para la calle 5.000 unidades con una serie de caracteristicas como una cilindrada por debajo de los 2,5 litros o las dimensiones de carroceria y alerones que luego se quería emplear en la competición. Así se decidio crear esta espectacular versión con aletas ensanchadas, para poder alojar luego los gruesos neumaticos para las carreras.  Su motor era un cuatro cilindros de 2.3 litros con una potencia de 200 cv, una aceleración de 6,9 segundos y una velocidad máxima de 238 Km/h. Unas increibles prestaciones para su época, y para hoy. El motor estaba provisto con la máxima tecnologia de la época: culata de aluminio de cuatro valvulas por cilindro, doble árbol de levas, inyección electrónica Motronic y una compresión 10,5:1. En aquella época los catalizadores eran un elemento incipiente que estaban en fase de desarrollo y que solían mermar unos caballos a la potencia de los motores. En el caso del primer M3, la versión catalizaba anunciaba 195 cv. Este primer M3 cuyo precio era de 6.850.000 pesetas se conoce como E30 que era el código de carrocería de esa generación, que experimento varias evoluciones para delícia de los aficionados de ese momento.

Más tarde en el año 1990 surgió la ultima evolución de la carroceria E30: el Sport Evolution, que aumentó su cilindrada hasta los 2.5 litros ( a base de aumentar el diametro y la carrera), lucia un nuevo spoiler posterior regulable y más discreto, nuevas estabilizadoras, más avance de dirección, diferente distribución, menos relación de compresión (10,2:1) y la sorprendente cifra de 238 Cv a 7000 rpm. con mejor respuesta a menos revoluciones que los anteriores. En  el verano de 1990 se lanzó el M3 cabrio. Entre las diferentes versiones del M3 se comercializaron un total de 17.970 ejemplares.

Audi Sport Quattro Rally

En 1983 aparece el Audi Sport Quattro en el mercado con sus 306 CV e instantáneamente se convirtió en el objeto de deseo de todos los fanáticos del automovilismo.
Al mando de este carro Hannu Mikkola obtiene con maestría el Campeonato Mundial de Rally.
La versión lanzada al mercado se convirtió en un carro que hasta el día de hoy es altamente codiciado por coleccionistas.

En 1984 el Audi Quattro es galardonado como el “Automóvil Deportivo 1984”. Y los logros continuarían en el aspecto deportivo. Al año siguiente, en 1985 y 1986, Audi obtenía la mítica carrera de montaña Pikes Peak (4.302 m).
En 1986 se rueda uno de los más impactantes comerciales de la historia automovilística. El Audi Quattro era presentado en el trampolín de saltos de esquí de Kapiola (Finlandia) y sin titubear comenzaba a ascender sus 37,5º de inclinación cubiertos de nieve. No había palabras, la superioridad tecnológica estaba a la vista.
En 1995 Audi incorpora los motores TDI, buscando sumarle a sus características deportivas y tracción total la oferta de bajo consumo. Al año siguiente logran lo que nadie hasta ahora, obtener 6 Campeonatos Nacionales de Turismo.

Peugeot 205 T16

El primer modelo de 205 Turbo 16 debutó en 1984 con 150 caballos de fuerza menos que su nuevo

modelo el Evo 2, que compitió al año siguiente, siendo el ganador del campeonato. Un clasico

auto rally de los años 80 que dejo a todos con la boca abierta, su gran motor trasero genera 500

caballos de fuerza a 7.500 Rpm y es un cuatro cilindros en linea Turboalimentado de 16v.

Para muchos puede parecer un auto estéticamente feo y antiguo, pero créanme que las

apariencias engañan, este frances puede dejar tu auto deportivo de ultima generacion sin

ganas de correr.

Renault - Clio Williams

En 1993, Renault lanzó el Clio Williams con una cantidad limitada de 500 autos, necesarios para la homologación para correr el rally. Se partió como base del Clio 16s (Francia 16 soupapes) o clio 16v (España 16 válvulas) y la modificación la realizó la division de Renault Sport.
El auto se presentó en Geneva Francia en 1993

Motor 4 cilindros en línea delantero transversal F7R 2.0L 16v de 150cv alimentado a inyección y caja de cambios JC5 de 5 marchas y 1 ma.
Desarrolla una velocidad máxima de 215 km/h (134 mph) a 6500 rpm (limitado). Un error común es que el F7R usado en el Williams es simplemente el F7P 1.8L 16v usado en el Clio 16s con más carrera, cuando en realidad el F7R tiene válvulas más grandes, árboles de levas de distinto regláje, cigueñal templado y un enfriador de agua/aceite entre otras cosas.
El código del motor es F7R700 y el de chasis es C57M segun manuales Renault.

Renault 5 Copa Turbo

Uno de los automóviles más conocidos y míticos sin duda alguna fue el Renault 5 Copa Turbo, posiblemente podríamos considerarlo el padre de los actuales compactos deportivos del tipo GTI.
Debido a su siniestralidad se le apodó “la caja de muertos”, y empezaron a surgir diversas leyendas urbanas acerca de los problemas del R5 Copa Turbo que lo hacían tan peligroso.

Un coche potente y accesible
Lo que consiguió Renault con su R5 Copa Turbo fue poner a la venta un modelo potente y con unas características que lo hacían muy deportivo, a un precio asequible que podía hacer que gente que económicamente no podía aspirar a automóviles de gama alta, pudiera disfrutar de sensaciones deportivas.
Así surgió el R5 Copa Turbo, un coche nacido del compacto Renault 5 que montaba un motor dotado con un turbocompresor que lo hacía muy potente.
La leyenda del turbo en las curvas
Debido a la cantidad de accidentes que se producían con este coche, acabaron surgiendo leyendas urbanas como la que afirmaba que al entrar a las curvas y soltar el acelerador, al bajar de revoluciones el turbo se disparaba y hacía que el coche fuera ingobernable y se acabase fuera de la carretera, pero la verdad es que la mayoría de estas leyendas son técnicamente discutibles y son mitos que se caen por su propio peso, pero que están bastante arraigados y aún se siguen oyendo al igual que otras leyendas urbanas.
Demasiados caballos en manos inexpertas
El principal problema que se achaca al R5 Copa Turbo y que explica su siniestralidad, es que muchos propietarios de este automóvil eran bastante inexpertos y el R5 Copa Turbo era un coche demasiado potente para sus inexpertas manos, lo que hacía que este Renault tuviera una alta siniestralidad.